5. 实训系统载体是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现，表现形式分为静态展示和动态演示两部分。静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道和河流水系等基础设施；动态演示是指根据行车调度系统下达的计划，通过转化为控制系统指令，完成列车在实训系统载体上的调度运行控制，从而达到动态演示的目的。

6. 车站控制设备训练系统是城市轨道交通工程训练体系的重要组成部分，能帮助学生更直观、更感性的理解信号和行车调度的理论知识，加深调度和车辆之间协调的认识，同时利于学生在脑海中快速建立线路和车辆运行的立体图。

7. 轨道交通综合调度控制仿真教学系统包括ATC实训系统、联锁仿真实训系统、城市轨道交通ATS系统、轨道交通运营沙盘信息系统等，可作为轨道交通运营沙盘综合实验教学平台。

8. 轨道交通运输线路仿真实训系统：集成了常见的轨道交通固定及移动设备，可仿真城轨系统的运行过程，并可与轨道交通综合调度控制仿真教学系统集成，形成软硬件结合的一体化仿真实训平台。

9. 系统提供教学组织管理功能，用于教师组织学生进行教学和实验。

10. 系统性能满足连续工作时间不低于12小时，能够适应-10～50摄氏度及不高于85%相对湿度的环境。

11. 具备为用户提供所有控制系统的通信及接口协议，所有控制及数据信号均能进入以太网的能力。

12. 轨道交通列车运营沙盘在设计时统一布局，操作上能相互独立，也能相互关联。

13. 地铁信号系统的车地通信采用无线通信技术，采用自由无线通信技术模拟实现。

14. 实训系统台体模型及控制系统能为系统后续升级拓展提供接口和详细说明书。

系统采用分布式仿真计算架构，可以采用可伸缩的部署方案，对于软件模块的部署没有工作站的划分限制。甚至一个工作站可以运行多个车站的仿真单元。可以根据现场的运算负载进行动态的调整。

二、城市轨道运营沙盘的系统架构

列车运营沙盘采用内部局域网星形结构，通信介质为双绞线。以应用服务器为中心，以数据库服务器为基础，建立三层客户/服务器分布式体系结构，具备与真实地铁、城轨控制系统功能相一致的OCC实训系统硬件架构体系。

OCC实训系统配备数据库、通信服务器、车辆段控制各1台，机车远程控制终端电脑1台（安装机车控制系统，用于远程操控列车），调监控制计算机1台（操控大屏幕显示系统），安装ATS子系统、ATP/ATO子系统、C_LOW系统的中心控制计算机各1台（完成运营调度、运行图编制与调整、命令下发、故障设置等功能）。OCC实训系统大屏幕显示系统采用国际知名公司生产的LED背光拼接墙显示器，由2*2拼接液晶大屏组成，可完整显示全线路运行状况，也可分屏显示列车进站时的视频图像。

系统拓扑图不应低于下图结构配置：

计算机联锁系统

计算机联锁系统是以计算机为主要技术手段实现车站联锁的信号设备。计算机联锁能满足各种车站（场）规模和运输作业的需要，保证行车安全，具备大信息量和联网能力。计算机联锁系统满足以下条件：

计算机联锁系统满足TB/T3027-2002《计算机联锁技术条件》或同等国际标准的有关技术要求；

② 计算机联锁必须工作可靠并符合故障—安全原则；

③ 计算机联锁能与其他信号系统结合，并能与其他管理信息系统交换数据；

④ 计算机联锁与其他设备通信时，遵循规定的通信协议；

⑤ 计算机联锁的控制、表示方式采用鼠标+显示器方式。对于列车及调车的运行情况、操作人员的操作过程以及联锁设备的状态用简明的图形或文字表示，配备必要的音响、语音报警；并能满足现场运营过程图像再现及打印功能要求；

计算机联锁系统包括4个车站的计算机联锁控制设备和1个车辆段的计算机联锁控制设备。车站计算机联锁系统能模拟西门子计算机联锁系统-SICAS。可以完整实现包括进路排列/取消/人工延时解锁、道岔单操/单锁/封闭、区段故障解锁、站间/场间联系等功能；与列车运营沙盘的实训系统台体上的模拟设备相连，采集模拟信号设备状态，通过联锁计算后发出控制指令。实现与地铁现场设备相同的联锁功能、界面结构和操作模式。

整个仿真计算机联锁系统通过局域网与CBTC系统连接，CBTC系统能制定列车运行计划并下发到实训系统台体上的计算机联锁系统，进行站场接发列车控制。站场设备信息和机车运行状态通过计算机联锁仿真实训系统上传到调度中心，供CBTC集中控制。

城市轨道运营沙盘控制系统实物案例图

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